El modificador RUF logra un vehículo con 700 caballos y una aceleración de 0 a 100 km/h de 3.2 segundos
La firma alemana especializada en modificaciones RUF presenta su exótico más nuevo, el CTR3.
Al igual que todos los productos de esta firma, toma como punto de partida vehículos de la marca Porsche, aunque se les realizan modificaciones extensivas.
El nuevo CTR 3 se basa en la plataforma del Porsche 911, pero su arquitectura cambia de manera importante a tal punto que su configuración es de motor central en lugar de ser de motor trasero.
La ubicación central del motor y las luces traseras contribuyen a que este exótico deportivo cause la impresión inicial de que se basa en el Cayman, pero esta no es la realidad.
El RUF CTR 3 es un súper deportivo cuyo precio es de 380 mil euros, antes de impuestos. De acuerdo con la firma modificadora logra acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 3.2 segundos con una velocidad máxima de 375 kilómetros por hora.
Estas cifras espectaculares de desempeño colocan a este auto alemán en la misma liga que el Koenigsegg, que acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 3.2 segundos, aunque su velocidad máxima es más alta, exactamente de 395 kilómetros por hora.
En contraste, un Lamborghini Murciélago acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 3.4 segundos y alcanza los 340 kilómetros por hora. En cuanto a autos legendarios pues los mismos ya no están en producción tenemos al Porsche Carrera GT, que acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 3.9 segundos y alcanza los 330 kilómetros por hora. ¿Y el Ferrari Enzo? Este superauto italiano acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 3.65 segundos y alcanza los 350 kilómetros por hora.
El RUF CTR 3 tiene un motor de 6 cilindros horizontalmente opuestos bi-turbo con un desplazamiento de 3.8 litros, cuya potencia es de 700 caballos a 7 mil revoluciones. Esta potencia viene acompañada de 656.5 libras pie de torque a 4 mil revoluciones. Cada turbocargador cuenta con su propio interenfriador montado delante de cada rueda trasera.
Cuenta con transmisión manual secuencial de seis velocidades con embrague manual montada transversalmente la cual tiene una capacidad de torque de hasta 885 libras-pie. Un indicador en el tablero muestra la velocidad seleccionada. Además cuenta con diferencial autobloqueable para mejor tracción; la tracción por cierto, es trasera.
La suspensión delantera es tipo McPherson con barra estabilizadora y la suspensión trasera se inspira en la utilizada en autos de carreras pues tiene amortiguadores tipo “coil-over” horizontales con varillas de empuje.
Los rines son de aluminio forjado para bajo peso y alta resistencia; su fijación es mediante una tuerca central. Los rines delanteros son de 19 pulgadas de diámetro por 8.5 pulgadas de ancho, mientras que los traseros son de 20 pulgadas de diámetro por 12.5 pulgadas de ancho; las llantas delanteras son P255/35ZR19 y las traseras son P335/30ZR20.
Los frenos son de disco cerámico, ventilados y barrenados en las cuatro ruedas con calipers de seis pistones. El diámetro de todos los discos es de 380 milímetros y cuentan con un sistema ABS Bosch especial.
Este auto difiere de manera importante de un Porsche 911, pues su construcción combina acero galvanizado, aluminio y un compuesto de fibra de carbón-kevlar.
La estructura frontal y el esqueleto de seguridad del compartimiento de pasajeros están hechos de acero galvanizado. El motor y transmisión están montados en una estructura tubular de aluminio, mientras que la tapa de la cajuela frontal y puertas están hechas de aluminio y el resto de la carrocería están hechos de un compuesto de fibra de carbón-kevlar.
El radical estilo estuvo a cargo de Ben Soderberg y llama la atención que la parte trasera tiene un alerón superior al igual que un difusor aerodinámico para mejor estabilidad a alta velocidad. En la parte trasera tiene una cubierta con tres pequeñas ventanas y el techo cuenta con una entrada de aire para mejor desempeño.
Para acomodar al motor central la distancia entre ejes se aumentó de manera importante. En el RUF CTR 3 esta distancia es de 2.62 metros, mientras que en el Porsche 911 es de 2.34 metros; el ancho es de 1.94 metros mientras que en el Porsche 911 es de 1.85 metros. La altura es de 1.2 metros, mientras que en el Porsche 911 es de 1.3 metros.
El interior muestra un acabado artesanal de alta calidad y presenta varias alternativas en cuanto a su ornamentación, que puede ser de fibra de carbón o de piel con Alcantara. La instrumentación tiene velocímetro de 0 a 416 kilómetros por hora y un indicador de la velocidad seleccionada en la transmisión. Llama la atención la palanca de aluminio de la transmisión secuencial.
Ficha técnica
RUF CTR 3
Tipo de carrocería: Coupé deportivo de dos puertas
Precio de lista: 380 mil euros
Tren motriz
Tipo de motor: 3.8 lts, 6 cilindros horizontalmente opuestos bi turbo.
Potencia 700 hp.
Tracción: Trasera
Transmisión: 6 velocidades manual secuencial.
Chasis
Suspensión delantera: McPherson
Suspensión trasera: Amortiguadores tipo coil-over (resorte y amortiguador concéntrico) y varillas de empuje
Frenos: Discos cerámicos ventilados y barrenados con caliper de seis pistones adelante y atrás con ABS
Llantas: P255/35ZR19 adelante, P335/30ZR20 atrás
Equipo de seguridad
Cinturones de seguridad pélvico torsales y cabeceras.
Faros de niebla delanteros y traseros
Frenos ABS
Bolsas de aire frontales y laterales
Faros de bi-xenón
Dimensiones (en metros)
Largo: 4.45
Ancho: 1.944
Alto: 1.2 metros
Leave a Reply