De quien sera la victoria en el ring se encuentran unas verdaderas bestias de la ingenieria de izquierda a derecha: Nissan GT-R, Ferrari 599 GTB, Porsche 911 GT2 y Corvette ZR1, a simple vista habemos quienes nos inclinamos por “nuestras” marcas y otros que no pero no se dejen llevar ya que veremos una prueba de buena ingenieria puesta a punto.

Volkswagen ha revelado su mas nueva creación para pista el nuevo VW Jetta TSI Sport en el Auto Show NEC en Birmingham. el nuevo Jetta TSI hara tendra su primer carrera en la Volkswagen Racing Cup que tendra lugar en Outlon Park el Lunes 24 de Marzo.

Los ingenieros Brtitánicos de Volkswagen han aumentado de 170 a 230 hp la potencia del motor 1.4 litros del nuevo Volkswagen Jetta TSI Sport. Tambien trabajaron muy duro con la carroceria y con los interiores ya que lograron reducir el peso a 1,223kg.

Melissa Wright de Volkswagen Racing U.K. dice “Hemos aprendido demasiado de este motor en el transcurso del pasado 2007 y hemos incorporado todo el conocimiento adquirido para la nueva instalación. Hemos puesto nuestra confianza en las manos correctas, estamos seguros que el VW Jetta TSI Sport será un competidor puntero”.

La mejor parte del nuevo VW Jetta TSI Sport es que no tienen que preocuparse por el ya conocido Turbo Lag, aparte cuenta con un muy alto torque según las especificaciones de VW. El VW Jetta TSI Sport contara con un motor supercargado y turbocargado lo que significa que el supercagador trabajara a bajas velocidades y el Turbocargador en altas velocidades, la verdad que yo quisiera uno de estos aunque sea por algunos días, lastima que es solo un auto de competición :(.

Volkswagen Racing Cup en conjunto con Hankook y con soporte de Augustus Martin, Castrol, ECM Vehicle Delivery, Milltek Sport, Mondial Assistance, KW Automotive, Superchips, TNT Logistics, Turbo Dynamics, Volkswagen Commercial Vehicles y Volkswagen Financial Services UK.

Jetta TSI Sport versión Racing
1.4 litros /1390cc
4 cilindros, 16v, Turbocargado y Supercargado
Administracón del motor por medio de Volkswagen Racing mapping
Potencia 230hp
Tracción delantera
Caja de cambios de 6 velocidades, diferencial limited slip
Sistema de escape Bespoke
Carrocerpia fabricada por Shell Production
Tubería antivolcaduras que cumple con los estandares de la FIA
Asientos de competicion HANS por Recaro, con cinturon de seis puntos y un sistema extinguidor entubado
Direccion asistida
Frenos de 360mm VWR ventilados para la parte frontal
Frenos traseros ventilados VWR para la parte trasera
ABS desabilitado
Suspensión ajustable VWR
Barra anti-roll ajustable
Suspension trasera Multi-link VWR
Rines 18 pulgadas en aluminio BBS
Llantas Hankook 225/40 ZR18
Lubricantes Castrol

Via:oneighturbo

Mientras el gobierno chileno dispuso el apoyo para que la carrera se realice en el país, el coordinador de la etapa argentina del rally mundial, David Ely, viajará a Francia mañana para activar las negociaciones.

No iba a ser tan fácil. Obtener la próxima sede de la carrera más importante del mundo en rally cross country se ha convertido en una obsesión, pero para más de un país.

Claro, porque ayer empezó a quedar en claro que aparte de la postura chilena, existe interés de los organizadores argentinos del rally Por Las Pampas por quedarse con la carrera.

De hecho, el director de esa competencia, David Ely, confesó que “entre tres o cuatro posibilidades (de nuevos recorridos), Argentina está primero”. Para asegurar ello, viajará mañana a París con el objetivo de reunirse con los encargados de Amaury Sports Organization (ASO), quienes realizan el Dakar.

Pues bien, desde el lado chileno no se quedaron de brazos cruzados. Ayer se reunieron el director de Sernatur, Óscar Santelices, con los productores del Patagonia-Atacama, para afinar la postura gubernamental. Además de comprometer el apoyo por parte del Ejecutivo, se dispuso que el próximo lunes se enviará una carta con el membrete del Ministerio del Interior a ASO, invitándolos a realizar la carrera en Chile (ver recuadro).

“Queremos que Chile sea la plaza principal para la carrera. Somos el único país de Sudamérica que va a hacer las gestiones desde el gobierno y eso asegura un compromiso total de parte nuestra”, confesó Santelices.

Por otro lado, Rodrigo Lobo, productor del Patagonia-Atacama (quienes mantienen una disputa con sus pares argentinos del Por las Pampas y con quienes no han tenido contactos desde que se abrió la posibilidad de realizar el Dakar en Sudamérica) reconoció que “la idea es que entrar a Chile es más barato que a los otros países de la región. Además, creemos que somos la única nación con la plataforma comercial para que las empresas operen tranquilas”.

La disputa cobra fuerza por el hecho que puede traer un doble beneficio. Aparte de los propios que trae la competencia, está el hecho que la fecha mundial que pasa por Sudamérica (y que se mantendría en el calendario) se convertiría en un entrenamiento para la gran prueba. Eso traería innumerables beneficios económicos para el país que haga la fecha local.

La idea es que la largada sea en Chile

Por casi dos horas estuvieron reunidos Óscar Santelices y los productores del Patagonia-Atacama. Ahí se discutió el contenido de la carta que se va a enviar a ASO el próximo lunes.

“Es una invitación, mostrando las buenas infraestructuras que tiene el país, para que ASO organice la carrera en Chile. Además, está la disposición del gobierno para ayudar en todo lo que sea necesario para que esto llegue a buen puerto”, reconoció Santelices.

Dentro del detalle de la carta, se pueden encontrar las facilidades que da el Ejecutivo para, por ejemplo, que los médicos franceses puedan ejercer en Chile sin dar los exámenes de acreditación. También el compromiso de que los 17 helicópteros puedan usar el espacio aéreo criollo. E incluso, que en las aduanas se ofrezca paso libre para la caravana.

Detrás de esa declaración de buenas intenciones está el gran objetivo de la organización: que la carrera parta en Chile. “Los equipos están más de diez días antes en el lugar de largada y ahí se generan muchos recursos”, confesó Rodrigo Lobo, productor del Patagonia-Atacama.

Con la noticia de que Fernando Alonso estará de vuelta en Renault, la pregunta que quedaba por contestar era quién ocuparía la vacante en McLaren. Este viernes se anunció que será Heikki Kovalainen, piloto de Renault durante 2007, el encargado de ocupar el asiento de una de las flechas de plata durante la temporada 2008 de la Fórmula 1. Kovalainen consiguió 30 de los 51 puntos que obtuvo Renault en 2007, terminando en séptima posición la temporada. Junto con Lewis Hamilton, serán la dupla más joven, y para ambos la próxima será su segunda temporada en la F1.

[Fuente: McLaren]

Como era de esperarse no podemos comparar el motor V8 de 420 caballos del fabuloso M3 que aunque es impresionante no puede hacer nada contra esta bestia de 4 ruedas con 1001 caballos.A pesar de las obvias diferencias y de un resultado predecible, alguien tenía que poner a ambos modelos lado a lado, hacerlos competir, filmarlo y subirlo a YouTube.

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Como si usar agua caliente no fuese lo suficientemente extraño para lograr un récord, los tipos usarán un vehículo que parece sacado de una película de ciencia ficción. El jefe de diseño del proyecto, tiene en su currículum el haber trabajado tanto en el Thrust 2 Jet Car (récord de velocidad en tierra entre 1983 y 1997 con 1.018 km/h), como en el ThrustSSC (récord actual de velocidad en tierra con 1.228 km/h). El vehículo está fabricado con aluminio y materiales compuestos de carbono sobre una estructura tubular. La propulsión está a cargo de una turbina LPG-fired Curtis-type que usa cuatro calderas, para una potencia de 325 caballos, con los cuales el equipo espera superar los 321 km/h.

Fuente AutoBlog

En este vídeo, podemos verlo comparando un Porsche GT3 RS Color Verde contra un GT3 Cup. La idea es mostrar que tan bien o mal anda el Porsche de ciudad en relación al de carreras, mucho mejor equipado para la pista. En cualquiera de los dos, Needell vuela.

La firma alemana especializada en modificaciones RUF presenta su exótico más nuevo, el CTR3.

Al igual que todos los productos de esta firma, toma como punto de partida vehículos de la marca Porsche, aunque se les realizan modificaciones extensivas.

El nuevo CTR 3 se basa en la plataforma del Porsche 911, pero su arquitectura cambia de manera importante a tal punto que su configuración es de motor central en lugar de ser de motor trasero.

La ubicación central del motor y las luces traseras contribuyen a que este exótico deportivo cause la impresión inicial de que se basa en el Cayman, pero esta no es la realidad.

El RUF CTR 3 es un súper deportivo cuyo precio es de 380 mil euros, antes de impuestos. De acuerdo con la firma modificadora logra acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 3.2 segundos con una velocidad máxima de 375 kilómetros por hora.

Estas cifras espectaculares de desempeño colocan a este auto alemán en la misma liga que el Koenigsegg, que acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 3.2 segundos, aunque su velocidad máxima es más alta, exactamente de 395 kilómetros por hora.

En contraste, un Lamborghini Murciélago acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 3.4 segundos y alcanza los 340 kilómetros por hora. En cuanto a autos legendarios pues los mismos ya no están en producción tenemos al Porsche Carrera GT, que acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 3.9 segundos y alcanza los 330 kilómetros por hora. ¿Y el Ferrari Enzo? Este superauto italiano acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 3.65 segundos y alcanza los 350 kilómetros por hora.

El RUF CTR 3 tiene un motor de 6 cilindros horizontalmente opuestos bi-turbo con un desplazamiento de 3.8 litros, cuya potencia es de 700 caballos a 7 mil revoluciones. Esta potencia viene acompañada de 656.5 libras pie de torque a 4 mil revoluciones. Cada turbocargador cuenta con su propio interenfriador montado delante de cada rueda trasera.

Cuenta con transmisión manual secuencial de seis velocidades con embrague manual montada transversalmente la cual tiene una capacidad de torque de hasta 885 libras-pie. Un indicador en el tablero muestra la velocidad seleccionada. Además cuenta con diferencial autobloqueable para mejor tracción; la tracción por cierto, es trasera.

La suspensión delantera es tipo McPherson con barra estabilizadora y la suspensión trasera se inspira en la utilizada en autos de carreras pues tiene amortiguadores tipo “coil-over” horizontales con varillas de empuje.

Los rines son de aluminio forjado para bajo peso y alta resistencia; su fijación es mediante una tuerca central. Los rines delanteros son de 19 pulgadas de diámetro por 8.5 pulgadas de ancho, mientras que los traseros son de 20 pulgadas de diámetro por 12.5 pulgadas de ancho; las llantas delanteras son P255/35ZR19 y las traseras son P335/30ZR20.

Los frenos son de disco cerámico, ventilados y barrenados en las cuatro ruedas con calipers de seis pistones. El diámetro de todos los discos es de 380 milímetros y cuentan con un sistema ABS Bosch especial.

Este auto difiere de manera importante de un Porsche 911, pues su construcción combina acero galvanizado, aluminio y un compuesto de fibra de carbón-kevlar.

La estructura frontal y el esqueleto de seguridad del compartimiento de pasajeros están hechos de acero galvanizado. El motor y transmisión están montados en una estructura tubular de aluminio, mientras que la tapa de la cajuela frontal y puertas están hechas de aluminio y el resto de la carrocería están hechos de un compuesto de fibra de carbón-kevlar.

El radical estilo estuvo a cargo de Ben Soderberg y llama la atención que la parte trasera tiene un alerón superior al igual que un difusor aerodinámico para mejor estabilidad a alta velocidad. En la parte trasera tiene una cubierta con tres pequeñas ventanas y el techo cuenta con una entrada de aire para mejor desempeño.

Para acomodar al motor central la distancia entre ejes se aumentó de manera importante. En el RUF CTR 3 esta distancia es de 2.62 metros, mientras que en el Porsche 911 es de 2.34 metros; el ancho es de 1.94 metros mientras que en el Porsche 911 es de 1.85 metros. La altura es de 1.2 metros, mientras que en el Porsche 911 es de 1.3 metros.

El interior muestra un acabado artesanal de alta calidad y presenta varias alternativas en cuanto a su ornamentación, que puede ser de fibra de carbón o de piel con Alcantara. La instrumentación tiene velocímetro de 0 a 416 kilómetros por hora y un indicador de la velocidad seleccionada en la transmisión. Llama la atención la palanca de aluminio de la transmisión secuencial.

Ficha técnica

RUF CTR 3
Tipo de carrocería: Coupé deportivo de dos puertas
Precio de lista: 380 mil euros

Tren motriz
Tipo de motor: 3.8 lts, 6 cilindros horizontalmente opuestos bi turbo.
Potencia 700 hp.
Tracción: Trasera
Transmisión: 6 velocidades manual secuencial.

Chasis
Suspensión delantera: McPherson
Suspensión trasera: Amortiguadores tipo coil-over (resorte y amortiguador concéntrico) y varillas de empuje
Frenos: Discos cerámicos ventilados y barrenados con caliper de seis pistones adelante y atrás con ABS
Llantas: P255/35ZR19 adelante, P335/30ZR20 atrás

Equipo de seguridad
Cinturones de seguridad pélvico torsales y cabeceras.
Faros de niebla delanteros y traseros
Frenos ABS
Bolsas de aire frontales y laterales
Faros de bi-xenón

Dimensiones (en metros)
Largo: 4.45
Ancho: 1.944
Alto: 1.2 metros